Etter at et kvalifisert batteri for elsykler er sendt fra batteriprodusenten, avhenger levetiden og ytelsen til batteriet til en viss grad av bruk og vedlikehold av forbrukere.
(1) Matching av lader og batteri.
Batteriet som brukes til elektriske mopeder er dårlig ladet, ikke utslitt, noe som viser viktigheten av å matche laderen og batteriet. Det er to situasjoner her: den ene er at selve den nye laderen ikke samsvarer med parametrene fra batteriprodusenten, og den andre lader. Kvaliteten på komponentene til selve laderen er dårlig. Når den først brukes, er den fortsatt en match. Med lade- og utladingssyklusen til forbrukere, drifter ladespenningen og konverteringsstrømmen på grunn av temperaturøkningen til selve laderen og aldring av komponenter, og batteriet er skadet. .
(2) Suppler strøm ofte og i tide.
Forbrukere har vanligvis en misforståelse av syklusens levetid angitt i bruksanvisningen. De tror at batteriets levetid vil reduseres med én lading én gang, så hver gang forbrukes batteriet til beskyttelsesspenningen til kontrolleren, 31,5V, før man begynner å fylle på batteriet. , Som alle vet, vil dette ikke bare beskytte batteriet, men også forkorte batterilevetiden. Derfor blir forbrukerne minnet om at de om mulig bør fylle på batteriet i tide.
(3) Det er strengt forbudt å fortsette å sykle når indikatorlampen viser underspenning. Noen forbrukere sykler på halvveis, og etter at indikatorlampen viser tilstanden til underspenning, tar de en pause en stund og sykler deretter en stund, noe som er svært skadelig for batteriet. Alvorlig overutladning vil føre til at batteriet salter eller fører til blygrener. krystall, kortslutter batteriet og påvirker levetiden.
(4) Det elektriske hjelpekjøretøyet bør assisteres så mye som mulig når det nettopp er startet, klatring og overbelastning.
(5) Når du sykler på regnværsdager, bør du prøve å unngå at bryterne og kontaktene blir våte for å forhindre lekkasje.
